网上科普有关“777是什么车的标志 ”话题很是火热，小编也是针对777是什么车的标志寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

真要是买的话，就是德国车 ，别的都别想
，德国车最耐用，性价比也很高
。

购买上海通用公司 雪佛莱景程 价格在13万－17万之间 外观大气 ，美国人的车就是宽敞大气．

这个价位的车很多 丰田 大众 现代 都有很多车型 我建议你买通用的车 外行好 通用的售后是世界一流的

．可以放心．服务是买车的关键，国内的车也很好
，但是服务不好．

自于你说的 宝莱和凯越哪个好 我感觉是凯越好了，我就是一名通用公司的员工 ，不是我在夸我们公司的车
，你说的油耗问题那是以前了，以前是费油老美的车型就是这样 ，不像丰田的车省油
，但是现在别克车的油耗还是降下来了．凯越我同事买的百公里耗油9个，虽然没丰田的省油但是还是可以的．

买凯越就可以价格现在在10－13万左右 理由是综合能力强．家用很好 ，适合你的年龄
，凯越是现在卖的最快的车，大街上到处都是 ，我想好卖自有它的优势所在
，你可以到别克4S店去参观

如果你比较注重油耗，建议你买丰田的车．

如果你想买外行美观的 ，买上海大众的车．

骏捷2.0AT豪华型 12.88万元

骏捷1.8MT豪华型 10.58万元

骏捷1.8MT舒适型 9.58万元

骏捷1.6MT舒适型 8.98万元

爱丽舍CNG双燃料手动挡 9.98万元

05款爱丽舍VIP16V自动档 13.38万元

05款爱丽舍VIP16V手动档 12.28万元

05款爱丽舍SX16V自动 11.78万元

05款爱丽舍SX16V手动挡 10.68万元

05款爱丽舍X自动 10.48万元

05款爱丽舍X手动挡 9.38万元

两厢飞度1.5CVT 11.68万元

两厢飞度1.5MT 10.68万元

两厢飞度1.3CVT 10.68万元

两厢飞度1.3MT 9.68万元

三厢飞度1.5CVT 11.98万元

三厢飞度1.5MT 10.98万元

三厢飞度1.3CVT 10.98万元

三厢飞度1.3MT 9.98万元

雅绅特1.4自动豪华型 10.28万元

雅绅特1.4手动舒适型 8.78万元

标致206XT 1.6AT 10.88万元

标致206XT 1.6MT 9.78万元

标致206XR 1.6AT 9.78万元

标致206XR 1.6MT 8.68万元

POLO两厢1.4L手动舒适型 9.99万元

POLO两厢1.6L手动舒适型 10.999万元

POLO两厢1.4L手动基本型 10.38万元

POLO三厢1.4L手动基本型 10.38万元

赛拉图1.6L手动GL 10.78万元

赛拉图1.6L手动GLS 11.68万元

选车除了看价格，外形
，排量，油耗外 ，还要了解配置
，比如说有没有ABS,EDB等，自动还是手动的...这些都是很基本的 ，个人认为选车应该多看看
，多对比对比，在网上看了还要去看真车 ，还要参考网友和车主们的评价和建议
，不要只听信一家之言。看多了你在心里就会有一种由模糊逐渐变为清晰的感觉 。

具体说一下10万左右的车，个人认为赛拉图,爱丽舍,飞度,POLO总体上看都还可以
。经济,实用,省油,维修方便.但爱丽舍外形显得比较古板,飞度内部空间较小,而且是日本车,POLO保值性很高,在这个价位上是辆很不错的车,但听说今年下半年要停产了,新的POLO已经下线 ，准备上市...(听到这样的新闻就不大想下手买).赛拉图口碑也不错,性价比很高.

本人在关注10左右的车,现在看中了标致206和骏捷,206在同价位的两厢车中外形算比较漂亮(个人认为仅次于HRV,但HRV油耗太大,不在考虑范围之内
，但如果楼主不介意油耗的话可以考虑一下，不考虑油耗 ，HRV真的是一款很好的车),现在标致206只有1.6的,虽然油耗也令人满意,但听说下半年会出1.4的,估计油耗会更低，所以想等等.骏捷显得够大气,油耗也可以
，听网友们的评论也不错.此外我还在等6月底上市的新两厢POLO--劲情(传闻价格在10～12万之间).

以上是个人观点,建议楼主根据个人具体要求和爱好来选择.希望你能买到中意的车

车轮上的重庆，跌宕起伏的中国顶级汽车城

价格在3到5万之间的电动汽车可供选择的有：宝骏E100 、奔奔EV
、知豆D2、北汽EC220 、江铃E200L。

1
、宝骏E100?2.98~4.48万（截止2020年1月14日?百度百科参考报价）

从车内饰可以看出 ，整车内饰走的路线是极简路线
，没有多余的线条与装饰，挡风玻璃距离驾驶员较远 ，中控台材质较硬
，全系配备一台7英寸的全液晶仪表盘，读数准确显示清晰 。电动机最大功率39马力 ，配备24千瓦时的锂电池
，最大速度100公里/小时，最大续航里程250公里。

2、奔奔EV360 6.98~8.18万（截止2020年1月14日?长安汽车官网参考报价）

内饰设计与奔奔相同 ，中控与门板都为硬塑料
，做工接缝均匀
。仪表为一台6.1英寸的液晶仪表，搭载的永磁同步电机 ，电池组续航为310公里，最高车速达125公里每小时。家用电220v需8~10小时充满
，充电桩慢速充电需要6~8小时充满 。

3 、知豆D2?4.98-5.98万（截止2020年1月14日?百度百科参考报价）

仪表盘为液晶屏，显示效果一般 ，但是布局清晰
。中控台有两块液晶屏
，搭载多种多媒体服务。后备箱容积不算大，但是可以满足通勤使用 。全车搭载了24马力的永磁同步电动机 ，电池为三元铁锂电池
，容量15.12千瓦时，工况续航210公里
。?

4、北汽北汽EC220 5.58万元起（截止2020年1月14日?北汽新能源官网参考报价）

外观依旧保持了经典的外观造型。动力部分 ，新车配备的磷酸铁锂电池
，电机最大功率均为30千瓦，峰值扭矩140牛·米 ，最高时速可达100km/h
，最大续航里程为256km 。

5
、江铃E200L 5.38~6.38万元（截止2020年1月14日?江铃集团新能源官网参考报价）

车身小巧，中控配备9英寸触控屏 ，数字仪表盘，车身尺寸为3580×1570×1485（毫米）
，轴距达到2.345米，整车重量975公斤
。配备电动机为15千瓦与30千瓦两种 ，最大车速≥100公里每小时
，工况续航为250~302公里。电池为三元铁锂电池 。

选购注意事项：

1、续航

电动汽车不同于燃油车，它依靠电力驱动 ，所以续航的多少决定了车辆行驶的远近
。所以
，在买车初期，要考虑家里是否可以充电 、是否能安装充电桩
、每次出行的距离规划都要考虑在内。根据自己出行的实际情况 ，去考虑哪款车的续航适合自己 。

2、电池维护成本

电动汽车的电池维护成本是整个汽车最大的支出
，前期购买车辆时可能不容易显现这个问题，但随着时间推移 ，电池的总容量会一点点减少
，续航的里程也会逐渐缩短。所以，根据这种情况 ，购买之前要咨询厂商更换电池的成本为多少
。

百度百科-宝骏E100

长安汽车官网-奔奔EV360

百度百科-知豆D2

北汽新能源官网-EC220

江铃集团新能源-E200L

5，6万左右买什么车好

文/腾马丁博士

车图腾出品
，转载请注明出处

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重庆，一座奔跑在车轮上的城市。在这里 ，生产出了中国第一辆吉普车
，曾是我国的重型军车生产基地，汽车产量曾连续3年位居全国第一……重庆汽车产业带着独特的历史 ，带着无数荣耀
，在新的潮流中默默前进 。

这座与长春争做“中国底特律
”的汽车城，在中国车市的激荡变革中 ，画出了怎样的趋势曲线？

-01-

在“汽车城”之前
，重庆最为响亮的招牌是兵器工业
。事实上，兵工正是重庆工业发展的基石。

先看得天独厚的地理条件：重庆地处内陆腹地 ，位于长江上游
，四面环山，两江环抱 、近代以来就是西南最大的水陆交通枢纽和内河外贸口岸 。正是由于这种优越的地理位置 ，决定了重庆战略后方基地的重要地位
。

重庆的兵器工业基础可以追溯到晚清。

举两个例子：重钢的前身是张之洞建立的汉阳兵工厂，后来搬到重庆成为国民党第29兵工厂；特钢的前身是1936年刘湘建的兵工厂
，主要生产钢材追击炮和炮弹等 。而最为著名的长安汽车，前身则是1862年李鸿章创办的上海洋炮局
。

后来到了抗战时期 ，国民政府迁都重庆
，全国各地向重庆又迁入并新建了一批兵工厂。再后来，国民政府几番折腾迁移 ，加上战火连绵
，等到1949年解放时，仅存7个兵工厂 ，但都遭到严重破坏 。

而这7家中
，有6家在后来成为重庆汽车工业（包括摩托车）扛鼎者，成了大名鼎鼎的6块金字招牌：

长安（第21兵工厂 ，生产二连127．四连145机枪）
、江陵（第10兵工厂
，生产以37炮弹为主的大炮弹）、嘉陵（第25兵工厂，生产145 、127的炮弹）
、长江（第20兵工厂 ，生产子弹）、建设（第21兵工厂分厂，主产步枪） 、望江?（第50兵工厂
，生产37炮）
。

新中国成立后，重庆兵工企业开始“军转民 ” ，先后经历了三个大阶段：建国初期
、大跃进时期和改革开放。1958年大跃进中出现了大上民品的局面,后来又被“一刀切
”地下马了 。真正开启“军转民”大潮的
，是十一届三中全会提出“国防工业要以民养军，军民结合。 ”

（正在作业的兵工厂）

兵工与汽车 ，工艺相近、技术相通
，重庆兵工企业近水楼台，转型很快
。1980年 ，全国汽车产量仅22万辆 、微型汽车产量仅210辆
，摩托车产量仅5万辆；而到了1990年，单单重庆 ，兵工企业的汽车工业产值已达19亿元
，占重庆市总产值的73.8%。

（兵工厂生产的武器）

也就是说，90年代伊始 ，重庆汽车工业已经是经济支柱了 。

接下来的数据很重要，直接体现了重庆兵工与汽车的“嫡系”关系：1992年
，重庆的兵工系统企业所生产的汽车产量，占重庆总产量的60% ，摩托车产量占100%
。

-02-

在重庆汽车工业的发展历程中
，一如其他汽车城一样，最重要的节点之一 ，就是合资。引进-消化-吸收
，是国家战略下车企们的普遍做法 。

重庆汽车工业的崛起，也有两个大事件：

1985年 ，重庆汽车制造厂与日本五十铃合资设立重庆市第一家中外合资企业
，庆铃，它也是全国第一家中日合资的汽车生产企业；再一个就是1993年 ，兵器工业公司和日本铃木则合资成立了长安铃木
。

在这里
，就看出一个很容易被人忽视的事实，我们一般认为 ，中国车市的萌芽从桑塔纳开始，而实际上
，重庆汽车工业的壮大，几乎在同一时期。

一个家喻户晓的例子：长安铃木奥拓 。

奥拓是中国第一代微轿 ，也正是它的出现
，圆了很多人的汽车梦
。要知道，当年的奥拓 ，与后来调侃它的段子：“年轻不曾努力过
，如今只能开奥拓
”可截然不同，当时的奥拓虽说是微型车 ，买得起的人也是凤毛麟角
，是身份与地位的象征。

来一个有趣的对比：90年代，奥拓价格在6.8万左右 ，而桑塔纳的价格在18万左右 。从目标用户来看
，奥拓是当年个体户的专用车，而桑塔纳车主 ，可能得有大别墅、大买卖才行
。

从1995年第一辆国产奥拓0.8L车型下线，到2008年7月
，长安铃木宣布奥拓正式停产，中间的13年历程 ，奥拓成为了微车市场上具有传奇色彩的车型
，在中国市场上的总销量更是超过了50万辆，开遍了全国各地的大街小巷。

当然 ，除了长安
，当时国内还有另外三家军工企业生产铃木奥拓——西安秦川
、吉林江北、湖南江南 。

这里还需要注意的是，第一辆国产奥拓虽然在1995年下线 ，但是在此“长安铃木奥拓”之前
，1984年长安汽车已经引进了日本铃木奥拓车型的技术，自行模仿研发 ，生产“长安奥拓 ”
，只是尚未成立合资公司而已，所以与桑塔纳处在一个时间点。

如果要深入评价奥拓的意义 ，那么，时间要往后退一退
。

首先要看
，建国早期，重庆汽车工业取得了怎样的成果。

1957年初 ，长安机器制造厂（即第21兵工厂
，今长安汽车的前身之一）按照中央指示和上级部门安排，对美国威利斯M38A1车型进行逆向研发 ，于1958年5月试制出了第一辆样车
，命名为长江牌46型吉普车——这是中国第一辆吉普车，也是后来大名鼎鼎的北汽212的前身（时至今日 ，很多人仍然误以为后者才是中国第一辆吉普车） 。

另一个重大事件
，是1965年，四川汽车制造厂在重庆双桥成立 ，中国第一个重型卡车品牌——“红岩
”在川汽诞生
。红岩重卡不是“土生土长”
，而是法国贝利埃汽车公司技术转让的结果，而这款外来的车型之所以选址重庆 ，正是看中了它当时较强的工业实力和优越的地理位置。

在1984年国庆阅兵仪式上，运载了“巨浪 ”潜射导弹的红岩CQ261越野汽车驶过天安门广场接受检阅
，后面跟随的是运载多用途反舰导弹的红岩CQ261 。和解放CA30一样，红岩汽车 ，也被深深刻在了“军工
”的光荣史册上
。

到这里
，才可以真正看出奥拓出场的意义。

从建国初期一直到80年代，重庆汽车工业底子很强 ，但是当时的格局有明显缺陷：“缺轻 、少微
、无轿车”
，产品结构十分不合理，技术能力也远远落后于世界先进水平 。

重庆汽车工业要想进一步发展 ，只有先从发达国家引进技术开始
，才能逐渐形成生产能力
。长安铃木奥拓的成功，填补了重庆汽车工业民用微型轿车的空白 ，并在引进过程中
，通过不断提升国产化率，形成了强大的零部件供应体系。

-03-

奥拓的引进与兴起 ，不是个例 。

1997年重庆被划为直辖市，当时
，被划为重庆支柱产业的汽车产业，适逢一个大背景：改革开放以后 ，国家以发展经济为主旋律
，汽车产品方向必然向私家车调整，“家轿 ” ，正是那个时代产生的关键词
。

自1999年起
，长安开始与通用、福特等国际知名车企接洽，寻求合资合作的机会。2001年4月 ，长安与福特“联姻
”
，成立了长安福特 。2006年，马自达汽车公司参股长安福特 ，成立长安福特马自达。后来
，长安与马自达单独牵手，在随后的2007年
。在那个时期 ，长安福特马自达与沃尔沃也有过一段时间的合作，生产和销售沃尔沃S40。

（2003
，长安福特首款车型福特嘉年华正式下线，李鹏委员长亲自为当日下线的新车揭幕 ，并为新车签名留念）

至此
，长安汽车这个重庆汽车工业版图中的带头大哥，几乎稳定了合资版图 。

与此同时 ，“家轿”浪潮之下
，自主品牌也纷纷上马
。

请注意，这是一个关键节点。

如果说 ，重庆汽车工业大致分为两个阶段
，整个90年代的任务是“军转民 ”圆满完成，打好了第一步的“地基
”：1995年 ，重庆市汽车产量达11.45万辆
，成为全国第五大汽车生产基地，规模排在一汽所在的吉林 、二汽（东风汽车）所在的湖北
、上汽所在的上海以及北汽所在的北京之后 。

那么新千禧的第一个十年 ，即2000-2010时期，重庆汽车工业不仅充分汲取了之前的养分
，更跟随经济发展的浪潮，手疾眼快地抓住了西南地区这个巨大的消费市场 ，开始了急剧的扩张
。

然而
，成败皆萧何。

2018年以后，重庆汽车产业急转直下 ，究竟为何？

汽车产业周期长达10年
，那么往前推10年，2018-2019年的落败 ，也正是2000-2010年这个扩张期所埋下的恶果 。

在这里
，我们仅需简单列举两个个主要车型，就可略见端倪
。

2006年1月 ，力帆首款车型520上市。有意思的是
，这个车名既不是平台代号，也不代表发动机排量 ，而是网络用语“我爱你”的意思 。

2006年11月，长安渝北工厂生产的首款轿车奔奔上市
，与奇瑞QQ一时争锋
。

从奔奔开始，长安正式走上了“以微为本、以轿为主 ”的发展之路。

而另一个 ，力帆520
，吹响了“摩帮”从“两轮
”向“四轮”进军的号角 。然而，这声号角自身的悲惨命运 ，也代表了这一轮“摩帮 ”转型失败的共同命运。

-04-

1995年10月13日
，中国嘉陵在上海证券交易所上市
。一时间，嘉陵摩托的员工都变成了山城里的富人。

一位嘉陵摩托的老员工透露过 ，“刚刚上市的时候股价是23块多
，工人有两千股，中干是四千股 ，厂干是八千股 。
”

据说
，当天全重庆的皮衣几乎被嘉陵员工买空，嘉陵摩托 、皮衣
、梦特娇 ，成了嘉陵人最“显富”的标签
。

重庆摩帮的兴起，始于嘉陵
，它不是别人，正是上文那个6大兵工厂之一。其余几家 ，也都在“军转民 ”的浪潮中
，投入了摩帮，也成就了摩帮 。

1995年 ，嘉陵在全国的销量已经超过100万辆
，并且成为上市公司，风光无两
。而且 ，以嘉陵为核心
，重庆迅速发展了一批配套企业，包括宗申和隆鑫 ，后来资本逐渐积累雄厚
，也开始向汽车业转型进发。

跟嘉陵比起来，力帆是“弟弟
” 。据尹明善回忆 ，1989年，自己准备放弃没有太多前景的出版行业
，正在四处寻觅商机之时，当时的重庆 ，摩托车市场已经极其火爆
，摩托车厂如雨后春笋般冒出
。

当时的行业老大是嘉陵，老二是建设（也是6兵工厂之一） ，两家都不愿意把发动机卖给小厂
，导致核心部件发动机供不应求。尹明善正是抓住了这个商机，把建设集团维修部的发动机配件买过来 ，自己装配成发动机再卖出去
，成本仅1400元而卖价高达1998元，从此开启了后来力帆的辉煌 。

90年代初 ，重庆“摩帮”连续多年夺得全国摩托车整车和发动机产销量“双冠王 ”
，撑起了彼时重庆工业和进出口的半壁江山
。

然而，风流总被雨打风吹去。

2020年8月7日 ，力帆申请破产 。

同时，重庆嘉陵的证券简称已由“*ST嘉陵
”变更为“*ST电能”
，并计划剥离所有摩托车业务。

这意味着，重庆“摩帮 ”时代 ，落下帷幕
。

-05-

宏观来看
，摩托车产业与汽车产业有一个时代差。

从全球产业更迭的范围来看，当一个国家的人均国内生产总值在400美元到1200美元之间时 ，这是摩托车的黄金时代 。达到1200美元之后
，摩托车的销量开始下降，取而代之的是家用汽车
。

如今 ，中国的人均国内生产总值已经突破了10000美元
，而人均1200美元已经是17年前的水平了。

那么，是否可以得出结论 ，重庆摩帮的衰落
，是中国经济发展历程中，无可避免的大势呢？

需要承认的是 ，重庆摩帮遭遇了一些外部原因 。

一来，1999年
，我国“禁摩
”范围蔓延至70余个城市，国内市场大幅缩减；

二来 ，重庆摩帮的主要出口国家是越南
，而2002年1月1日，越南政府将摩托车整车进口关税从之前的60%提高到100% ，嘉陵、宗申以及重庆摩帮全部退出
。

然而
，要最终评价重庆摩帮，我们必须把目光放在全球范围之上。

一个客观的事实是 ，日本 、德国
、美国无一不是发达国家
，比中国富得更早，产业升级领先我们一个时代 。然而 ，以上几国
，正是全球摩托车强国的顶级代表
。

正如四轮汽车一样，要评价一个国家是不是摩托车强国 ，看的不是本国市场容量的大小，而要看是否成长出全球性的强势品牌。日本有摩托车四大家族：雅马哈、本田 、铃木、川崎
，德国有宝马，美国有哈雷 。

那么 ，用“大而不强”四个字形容重庆摩帮
，并不冤枉
。

在90年代那个有车就能卖出去的黄金年代，无论是力帆还是嘉陵 ，他们早已习惯了逆向研发
、低端制造、拼拼凑凑 、躺着挣钱
，最后市场变了只能拼命压价，导致巨额亏损。

摩帮并不是真正的“帮 ” ，这些大佬
，因价格战打得四分五裂 。

所以，别怪力帆从“两轮”向“四轮
”转型失败。

因为 ，重庆摩帮
，两轮本身就已经失败了
。

-06-

再提一次，摩托车产业与汽车产业有一个时代差。

也就是说 ，90年代重庆摩帮的勃兴之时，已经埋下了日后落幕的种子 。

那么
，重庆的四轮汽车产业，要比摩托车产业往后推10年 ，勃兴与衰败的关键期
，正是上文说的，本世纪的第一个十年
。

重庆摩帮的“大而不强” ，与重庆汽车工业的“大而不强 ”
，如出一辙。

本世纪初的奔奔，是一款定位微型的轿车 ，基于重庆长安汽车的微型车为核心的战略打造 。奔奔的成功也衍生出了奔奔mini之类的车型
。

除了长安汽车之外
，当时，重庆的民营汽车企业百花齐放 ，培育出了渝安（现小康集团）
、银翔、鑫源等等
，主营产品无一不是微客 、微卡这类低端车型。

这里有一个双向的现象：

一方面，相比东部地区 ，中西部地区个体消费能力相对偏低，因此中低端车型是该地区最大的需求；

但另一方面
，车市消费升级到来之时，重庆汽车产业似乎“反应不过来
” ，仍然如摩帮那样
，沉迷粗制滥造不可自拔 。

这也是为什么，重庆的车企普遍都有一个共同点 ，即以中低端市场起步
，而且事到如今，大部分依旧停留在中低端市场 ，鲜有精品化车型的原因
。

重庆制造之所以总给人一种较浓的乡土气息
，正在于此。

-07-

路径依赖，是指人类社会中的技术演进或制度变迁均有类似于物理学中的惯性 ，即一旦进入某一路径（无论是“好”还是“坏 ”）
，都可能对这种路径产生依赖 。

就是说，一旦人们做了某种选择 ，就好比走上了一条不归之路，惯性的力量会使这一选择不断自我强化
，并让你轻易走不出去
。

就像，习惯了计划经济的长春 ，在改革开放之后也走不出来被“计划
”的心理
，自由市场大潮之下，远远落后了。时至今日 ，本地的应届毕业生
，如果被家里“安排”了工作，仍旧是一件“光彩 ”的事情 。

同理 ，走低端路子
，一旦走出了一条路径，走出去就很难了。如果自我革命走自主研发
、高端产品的路子 ，那要有刮骨疗毒的勇气才行
。

更何况
，一个企业所依赖的路径，背后站着这个路径所培养出的利益集团 ，往往，他们才是改革与否的真正主导者。

2016年
，重庆汽车产业达到巅峰，产量高达316万辆 ，产值5400亿元
，占比2016年重庆17558.76亿GDP的近1/3 。

而到了2018年，重庆市GDP增幅仅为6% ，结束了近20年来的高涨
，其中汽车制造业下降17.3%，是重庆7个支柱产业中 ，唯一出现下滑的板块
。

-08-

长安汽车
，就像一只鸡窝里飞出的金凤凰。

尽管近几年长安汽车出现了不小的波动，合资板块铃木离场 ，福特腰斩
，自主板块产品处在换代更迭期，一时间 ，长安汽车似乎在“硬着陆
” 。

但是，长安汽车与重庆其它车企最大的不同
，就是摆脱了“路径依赖”，把目光从偏安一隅的山城放到了“五国九地 ” ，坚持自主研发
，打造精品化车型，不遗余力地向高端发展
。

2017年左右 ，车市出现两股浪潮：一是消费升级、低端车型购买力受阻
，二是低线城市第一轮私家车普及结束 、进入存量市场。两股势力叠加，让重庆许多走低端化产品路线的
、品牌相继遭遇重创 。

而唯一走出影响的 ，就是长安汽车
。

今年疫情之后
，长安汽车4、5月份销售额同比分别增长32%和54.3%，连续两个月蝉联中国品牌销售冠军 ，6月份继续保持上升趋势；长安福特5月份销量为21872辆
，同比增长一倍，上半年销量同比增长8.7%。两家车企似乎重新找回了状态 。

更是被重庆人津津乐道的 ，是两款诞生在今年的车型
。

今年3月，第一款国产林肯车型冒险家在重庆两江新区下线
，这是林肯汽车首次在北美以外生产，也是重庆汽车工业首次作为国际奢侈品牌投入生产。冒险家建议零售价从246,800元起步 ，成为重庆造汽车中单车价值最高的车型 。

同时
，去年底以来CS75 、CS55和逸动等多款车型“PLUS
”化，长安UNI-T等高端产品的发布 ，再加上欧尚品牌独立之后
，今年以来连续发布欧尚X5
、欧尚科赛5等一系列高质量产品，使得长安汽车的销量一路扶摇直上。

今年1月至6月 ，长安汽车集团共销售汽车830
，992辆，实现同比正增长
。6月份销量达到194 ，406辆
，同比增长38.1%，其中自主研发产品的汽车系列占长安中国品牌汽车月销量的一半。

论核心技术 ，长安汽车自主研发中国第一个模块化发动机研发平台——蓝鲸动力，使重庆汽车工业踏上技术研发快车道 。

论“新四化”
，长安汽车一款搭载L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T ”正式在重庆量产
。这款车型所折射的光环是，长安汽车已经掌握了200多项智能核心技术 ，70多项智能功能已经在这种大规模生产模式下进行
，其中20多项是国内首创。

新能源方面，吉利汽车在两江新区登录 ，建设高端新能源汽车生产基地
，特斯拉也随后造访，积极寻求合作 。

低端制造 ，这个旧标签正在日益褪色
。

需要看见
，企业和企业家作为创新和变革的主体，不假 ，但汽车工业是产城融合的大事业
，重庆汽车工业重回轨道，还要得益于重庆市政府的大力支持。

2018年12月 ，重庆市政府发布了《重庆市人民政府办公厅关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，其中提到要大力提升汽车产业产品电动化、智能化 、网联化、共享化
、轻量化水平
，实现产业发展动能转换 。

2019年6月，投资5.5亿元建设的汽车风洞（汽车环境风洞、汽车空气动力学-声学风洞） ，在重庆两江新区正式亮相并启动试运行
，这是我国中西部首座汽车风洞；2019年12月，中国汽车研究院智能网络化汽车测试基地正式建成 ，是西部地区第一个智能网络化车辆综合测试评估基地
，能满足未来智能汽车无人驾驶的测试规范和场地要求
。

目前来看，2020年 ，重庆汽车产业呈现低开高走态势
，全年预计产量138万辆，同比持平 ，预计实现产值3390亿元
，同比增长5%。

时移世易 。

重庆，这座昔日的第一汽车城能否找回昔日荣光？

值得期待
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

瑞纳，指导价为4.99万-7.39万
，这款车属于北京现代汽车，各项数据分别为95马力 ，1.4L自然吸气
，车身尺寸4300*1705*1460，目前自动互联版报价为6.89万 ，优惠下来落地开走八万可以搞定

艾瑞泽5
，指导价为4.99-7.99万，这款车属于奇瑞汽车 ，各项数据分别为1.5L自然吸气
，116马力，车身尺寸为4572*1825*1482 ，目前CVT是时尚版报价6.49万
，同样八万可以开走，这款车的配置相对于瑞纳来说 ，无论是动力，车身尺寸还是中控科技都占有优势
，国产汽车的配置较高，但三大件要相对偏弱 。不过艾瑞泽五的市场占有率还不错 ，经常看见大马路有人开的这款车。

其他选择还有：国产品牌比亚迪F3
，吉利帝豪，东南汽车 ，预算高一点直接Polo或K2都是不错的选择
。

关于“777是什么车的标志”这个话题的介绍
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